Es la pieza que más pintamos: va la primera en cada roce de aparcamiento. Aquí tienes la tarifa por tipo de coche, qué incluye y los casos en los que no compensa pintarlo.
Un paragolpes completo, delantero o trasero, con pintura y barniz originales. El tramo lo marca el tamaño del coche; el acabado de fábrica y el estado del plástico ajustan la cifra final.
| Trabajo | Precio |
|---|---|
| Urbano o compacto pequeño (500, Polo, Clio) | desde260 € |
| Compacto o berlina media (Golf, León, 308) | desde290 € |
| Berlina grande o SUV (Serie 5, Tiguan, X3) | desde340 € |
| Premium o deportivo (Porsche, Range Rover) | desde450 € |
| Superdeportivo o gran lujo | desde560 € |
| Repintado localizado de una esquina (daño pequeño, lejos de la arista) | desde110 € |
| Pulido de un roce que no llega a la base | desde60 € |
Partículas de aluminio; exige más control en la aplicación.
Pigmentos nácar en capas superpuestas, con más pasadas de cabina.
Base, perla y barniz por separado: el acabado más exigente.
Una puerta es acero plano con un borde. Un paragolpes es polipropileno con nervios, rejillas, huecos de faros y, cada vez más, sensores y radares detrás. La pintura es la misma; lo que cambia es todo lo demás.
El plástico no agarra la pintura como el acero. Lleva una imprimación de adherencia y, en algunos casos, aditivo flexibilizante para que el barniz no se cuartee con la flexión.
Entradas de aire, aristas y huecos de antiniebla: cada uno es un sitio donde la pistola llega distinto. Se desmontan rejillas y embellecedores para que no quede una línea de corte.
Los sensores de aparcamiento se desmontan y se vuelven a montar; si hay radar o cámara, se comprueba el sistema al terminar. Pintar encima de un sensor lo deja ciego.
En metalizados y perlados, la unión paragolpes-aleta es la línea que más se ve. Se difumina el color hacia la aleta para que el tono case desde cualquier ángulo.
Muchos paragolpes llevan la parte baja en plástico texturizado sin pintar. Se protege, no se pinta: un texturizado pintado se nota y se pela.
El delantero lleva más piezas que desmontar: antinieblas, rejillas, lavafaros en algunos coches, la cámara frontal y el radar de los asistentes de conducción. El trasero es más sencillo de desmontar, pero concentra los roces de carga y aparcamiento y suele llevar los sensores que más se usan. Por eso un trasero rayado entra y sale en un día, y un delantero con radar necesita una comprobación extra antes de entregarlo. En la tabla el precio es el mismo para los dos; la diferencia aparece en el desmontaje, que se valora con las fotos.
Si quieres el precio para tu coche concreto, en las fichas por marca tienes el tramo de paragolpes de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, SEAT, Toyota y el resto. Y si el golpe ha dejado la aleta o el capó tocados, el conjunto va en reparación de carrocería.
Enmascarar los sensores y pintar alrededor deja un cerco y puede alterar su lectura. Se desmontan.
El plástico flexiona y la masilla no. A los meses la grieta reaparece bajo la pintura. Se suelda el plástico o se cambia la pieza.
Si el presupuesto no da para la pieza entera, proponemos un repintado localizado o un pulido, no una pintura peor. Te lo explicamos en qué compran 500 euros.
Si solo hay que pintar, el coche entra por la mañana y suele salir al día siguiente. Con reparación de plástico, sensores que desmontar o un tricapa que difuminar, el plazo se va a dos o tres días laborables. Te lo confirmamos por escrito en el presupuesto.
No. Medimos el tono real de tu coche con colorimetría, no el código teórico, y en metalizados y perlados difuminamos hacia las aletas para que no exista una línea de corte. Si el paragolpes llega suelto, sin el coche, pintamos con el código de fábrica y lo avisamos: sin el coche delante no se puede difuminar.
Si tu póliza es a todo riesgo, con o sin franquicia, normalmente sí, como daño propio. Tramitamos el parte con la aseguradora y, si hay franquicia, pagas solo esa parte. Si el seguro es a terceros y el golpe te lo han dado, el parte va contra el seguro contrario.
Sí. Las piezas nuevas, originales o equivalentes, vienen imprimadas en negro o gris y hay que lijarlas, imprimarlas y pintarlas igual que una usada. El precio de la tabla es el del pintado; la pieza, si la compramos nosotros, va aparte en el presupuesto.
Si solo está rayado o con un roce, se pinta. Si tiene una grieta o un anclaje roto en una zona accesible, se repara el plástico y se pinta. Si está deformado, le faltan trozos o tiene varios anclajes rotos, suele compensar sustituirlo; te lo decimos con las fotos.
Con dos fotos, una general y una del daño de cerca, te decimos si se pinta, se repara o se cambia, y cuánto cuesta. Por escrito y sin compromiso.
¿En qué te podemos ayudar?
Escribe por WhatsApp al taller de referencia de tu zona y manda fotos para el presupuesto.